三强肉搏万辆关口梨乃 奥迪,步入正轨

中国经济网在今年盘点高档b级车市场(市场起源于古时人类对于固定时段或地点进行交易的场所的称呼,指买卖双方进行交易的场所。>中国经济网在今年盘点高档b级车市场(市场起源于古时人类对于固定时段或地点进行交易的场所的称呼,指买卖双方进行交易的场所。发展到现在,市场具备了两种意义,一个意义是交易场所,如传统市场、股票市场、期货市场等等,另一意义为交易行为的总称。即市场一词不仅仅指交易场所,还包括了所有的交易行为。)时,就曾得出结论:以奥迪、奔驰和宝马为代表(代表:受委托代替个人﹑集体﹑组织办事或表达意见的人。)的德系三强,有冲击和保持月均销售万辆的能力(2016年,奔驰、奥迪和宝马在高档b级车市场的累计销量,均超过和接近10万辆大关),以7月份(月是历法中的一种时间单位,传统上都是以月相变化的周期作为一个月的长度,一个月(太阴月)的长度大约是29.53日,即一轮“朔望月”。在旧石器时代的早期,人类就已经会依据月相来计算日子。迄今,朔望月仍是许多历法的基石。一年分为12个月;中国农历一年也为12个月,农历的闰年为13个月。)的竞争态势(态势,拼音是taishi,是指状态和形势。)来看,决战万辆

关口(关口,指通往一个地区的山口,隘路。语出《史记·滑稽列传》:“洛阳有武库、敖仓,当关口,天下咽喉。)梨乃梨乃梨乃

,将成为德系三强的长期态势。

  毋庸置疑,奥迪在中国高档车市场有着强大的体系能力,受到“再合资风波”的影响,奥迪a4l在4月份一度销量“腰斩”,但随着事件发展逐步明了,奥迪的市场表现也步入正轨,并终于在7月份突破万辆,找回应有的节奏。

  经济日报·中国经济网记者在周末走访奥迪某4s店时发现,众多顾客到店问询,展厅内人头攒动,好不热闹。对于换代不久的a4l车型,很多消费者也颇有好感,尤其是颇具科技感的内饰,以及超大的后备箱空间,成为销售员口乐此不疲的“卖点”。

全新一代a4l

  当然,客观地讲,从去年9月份全新一代a4l上市至今,尚不足一年,但在实际终端销售中,已经有了将近15-17%的折扣,部分高配车型的折扣力度甚至更大。在上一代车型的生命周期里,很难看到这一现象,一方面说明了市场竞争的激烈,另一方面也考验着a4l接下来的市场和价格策略。

  奔驰c级延续着一贯的强势表现,本月以辆的销售业绩,再度夺得月度销量冠军,并以累计销售辆的成绩,保持着领先的势头。但从整体来看,宝马3系与奔驰c级不分伯仲,累计1000辆的差距,很难有足够的说服力。

  奔驰c级的表现,从一个侧面反映了奔驰的高歌猛进,根据奔驰中国方面提供的数据显示,7月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销售辆,同比增长30%,前7个月,梅赛德斯-奔驰及smart共交付新车辆,同比增长超过34%。如此大的体量,以及超过三成的增速,成为高档车市场绝无仅有的一道风景。

  相比之下,对于宝马而言,7月份的表现略显平淡。7月份,宝马及mini品牌销售辆,同比增幅8%,销量落后于奥迪和奔驰,位列第三。来自宝马方面的解释是,终端优惠幅度回调、部分车型库存不足,以及宝马5系产能仍在爬坡等。宝马3系的表现,也保持了这一节奏,7月销售9910辆,位列奔驰c级和奥迪a4l之后。

  宝马3系在上两个月的市场竞争中,确实打出了“折扣牌”,记者在5月份走访中了解到,宝马3系有17-20%的折扣,以2017款318li时尚型为例,预计28万元可以“拿下”。宝马如今采取“价格优惠收缩策略”,估计也是为全年的竞争,提早调整节奏。

  对于二线高档b级车的表现,可谓乏善可陈,一方面是销量水平几乎原地踏步,没有任何突破;另一方面凯迪拉克、沃尔沃和英菲尼迪的“座次”也从未改变,鲜有亮点。尤其是英菲尼迪q50l,基本延续了前一年的水平,月均销量始终难以突破两千辆。

  其实,聚焦高档b级车市场,德系三强正在进入更为胶着的竞争阶段。中国经济网在今年盘点高档b级车市场时,就曾得出结论:以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强,有冲击和保持月均销售万辆的能力(2016年,奔驰、奥迪和宝马在高档b级车市场的累计销量均超过和接近10万辆大关),以7月份的竞争态势来看,决战万辆关口,将成为德系三强的长期态势。

  (经济日报·中国经济网记者 黄春棉)